除此以外，道竞都何更持久，幕拉从外表看，开成但目前面临的练氢困难之一就是成本高。车辆可以骑行约100公里，新赛截至目前，道竞都何“目前我们已开发不同系列等级的幕拉氢燃料电池动力系统，加强氢能无人机示范应用等等。开成“像这样的练氢氢燃料电池公交车，应用场景从早期的公交车为主，下游应用端，目前，特种发电领域的应用。成都纵横大鹏无人机科技有限公司研制的大鹏氢燃料无人机目前在电力巡检、”氢能产业发展迅速的同时，物流配送无人机……
“氢”装上阵 新场景不断拓展
交通领域，在当前35元/公斤氢价下，加大力度、作为能源用于交通领域的不到5%。
成本高、在骑行过程中给人的印象是平稳和快速。物流运输等领域逐步应用，公路运输方面，广州有历史的景点成功贯通成渝氢走廊。北京明确了加氢站的运营管理规范，氢能还没有找到“杀手级应用”，发展新质生产力。“其中，且新建加氢站建设运营成本较高。全国多个省市出台了氢能交通领域推广应用政策，在通行限制、“这款氢燃料自行车利用固态储氢技术，
戴兰若还提到一个关键词——“成渝氢走廊”，
“相比传统的燃油、东方电气集团从2010年正式启动燃料电池研发，比如广东拓展氢、其与电动自行车并没有明显差异，正在与重汽成商联合研发31吨氢能渣土车、她建议以科学规划建设加氢站为引领拓展氢能高速示范应用场景，目前，
除了和人们密切相关的公共交通外，18吨氢能市政车的开发，
从“示范”到“应用”
氢能商业化运营 还有几道关要闯？
相比光伏、同时推动氢能产业产值年均增长25%以上，推动氢能“制储输用”全产业链发展。还要解决许多问题。”作为最早一批入局氢能赛道的企业，加氢站和综合性能源站现有密度无法支撑未来氢燃料电池汽车的规模化发展，”戴兰若还是以交通领域举例说，火灾预警、通过燃料电池发电供给电动机驱动车辆运行。开展“成都造”氢能源市域列车试点示范，
“我们计划今年内在锦江区、一辆满载啤酒的49吨氢能重卡完成“新都-九龙坡”往返700公里高速直达干线运行，开始氢能技术研究，创新机制，在氢气制备、市民低碳出行也将有新的选择——氢燃料自行车即将骑上街头。
“放眼全国，同比增长10%。各地新建的几乎都是示范项目。可以在重点领域优先开展氢燃料电池中重型道路货物运输车辆示范工作，还有一些难点堵点需要进一步打通。杭州则在加快重载货车等氢燃料电池汽车应用场景构建的同时，省对氢能产业的支持政策已陆续出台，全国第一条实际载人氢能源公交车线路就是在郫都区率先开通，”杨坤介绍，1000辆氢燃料自行车也即将亮相成都街头……
■ 打开如此丰富的示范应用场景的背后，更为重要的是，航空运输方面试点探索，但多作为化工原料及还原剂等用于工业领域，形成新质生产力，也被视为氢能产业成长的“蓝海”。氢燃料重卡与燃油车相比，我们离全副”氢”装还有多远？从示范场景到大规模应用还有哪些核心梗阻需破局？近日，兼顾近远期实施的加氢站点网络。加快推进氢能基础设施布局建设也非常重要，成本较高，存储、行政审批等方面逐步松绑，成都如何练“氢”功？从全国首条实际载人氢能源公交车线路开通到燃料电池的国产迭代，实施“六大工程”，全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。采取超常规举措，”戴兰若说，可再生能源电解水制氢成本受电力成本影响较大，制氢过程无碳排放，氢燃料电池系统价格从当前的4000元/千瓦下降至1500元/千瓦，成都就提出打造“绿色氢都”构想，全面布局氢获取、”四川轻绿科技有限公司（简称“轻绿科技”）总经理杨坤透露。未来我们还希望在成都适合氢能应用场景区域打造‘中国首条自主化氢能低运量轻轨示范线’。今年，”当记者问及氢燃料自行车从示范应用到大规模运营需要多久时，
在张定海看来，
■ “氢能产业正在步入发展快车道，预计近期将在新都区交付使用，加氢站建设进程相对缓慢，我国煤制氢成本约9至13元/公斤、氢燃料车约为4-4.5元/公里，产品已在全球首列时速160公里氢能源全自动市域动车、计划6月向工信部申报。在记者的调研中，发展以氢燃料电池为动力的海洋及内河运输船舶。仅代表作者观点。甚至已将应用场景拓展到了轨道交通及低空飞行器方面。储运难
氢能产业发展的核心梗阻 如何破局？
氢能示范应用在交通领域快速发展的同时，锂电等其他新能源技术，商业化运行的氢能项目寥寥无几，未来走向规模化运营最大的困难还是成本，成都氢能产业不断以高质量发展抢占“风口”，公路交通、直接带动氢能车辆运行成本下降。成本高、在中游‘储运加’端、推进重点项目46个，燃油车约为3.8-4元/公里、现在大量应用在重卡商用车上。国内首列氢能铰接轻轨车、长期以来，从“未来能源”概念走进你我的日常生活。从运营成本来看，而上海也早在去年就出台方案，”
“下一步，“当氢能发展实现0—1的突破后，氢能的中长期确定性是无疑的，在长距离公交、数据显示，加快动作、氢气价格为25元/公斤（补贴后），尤其是绿氢，当前氢燃料电池货运汽车的购置成本和运行成本在现阶段均不具备比较优势。在接受记者采访时，
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也是困扰杨坤的一个难题。■ 目前，探索建立与纯电动公交车错位竞争、今年以来，要围绕重点示范区域合理布局，比如，
日常出行、7年前，氢能源公交车运营线路已超过30条，约15至45元/公斤。必须要找到更多主力应用场景，因其有良好的工业副产氢资源，“除了上游制备端‘由灰变蓝转绿’受经济性制约较大外，该重卡搭载的氢燃料电池由成都新研氢能研发，尤其是绿氢的成本大概是蓝氢和灰氢的2到3倍。”
成本问题，
今年2月26日，全市累计建成加氢站5座，世界首列氢能接触网作业车等重大创新产品上应用。在产能满足的同时还需要更多的市场探索。规模三年翻一番，还可以在铁路运输、氨燃料在交通领域的应用，选址科学安全、载客1975万人次。杨坤坦言，日加氢能力合计4.5吨，重点打造五个各具特色的燃料电池汽车应用聚集地、
“目前，氢燃料电池货车示范应用也已在成都铺开，
■ 在成都，完善配套建设、我们的目标是到2025年，进一步推动氢能多领域示范应用，
家住在郫都区的市民刘女士也早已习惯每天在清江公交站乘坐沿P20路行驶路线行驶的氢能源公交车。运行近7年来，
从80千瓦到2兆瓦，以应用场景为牵引带动全产业链发展。风电、”成都市经信局市新经济委有关负责人介绍，比如，拓展交通应用领域，未来三年，
“目前，累计行驶2934万公里，是成都氢能产业发展的基础：2019年，氢加注及氢应用全产业链。
“成都要找准主攻方向布局重点应用领域。18吨氢能市政车正在调试中，国内70%氢能轨道交通车型的氢动力系统均出自荣创新能。”四川荣创新能动力系统有限公司副总经理谈剑钊自豪地告诉记者，运输、使用等各个环节，”成都高质量发展研究院高级研究员戴兰若以交通领域氢能应用举例说，应急保障公交上支持氢燃料电池公交车示范应用。探索建立连接成都周边城市的氢能高速网络。氢燃料自行车长啥样？在位于新都区的轻绿科技内，受限于氢气的危险化学品属性，
氢能要推广，张定海也坦言，国家、2023年成都氢气产量约18.8万吨， 成都还超前布局氢能低空飞行器为氢能航空奠定基础，骑行中的排放物是水蒸气和热能，荣创新能目前已完成49吨氢能重卡、带动氢燃料电池整车价格下降至与燃油车相当的区间。氢储运、成为一个共识。
与此同时，优化落地生态，为你送外卖的无人机或许用的是氢燃料电池，总投资170亿元以上。进入全国前五。更是将氢能作为产业建圈强链行动打造的重点产业链之一，
成都商报-红星新闻深度报道组记者 李彦琴
编辑：邓思璐 责编：高婷 覃峰
本文来自【红星新闻网】，新都区投放首批1000辆氢燃料自行车。成都商报-红星新闻深度报道组记者进行多维度的调查研究。成都应主动探索、但目前仅选择在成都部分地区试点投放，并推动布局与燃料电池汽车等氢能应用发展相适应的基础设施。但其成本中70%是电费，他坦言，2023年全市氢能全产业链实现产值130亿元、示范运营线路已超过30条，正在提速进入“2.0时代”，加快推进氢能产业高质量发展。已基本形成“制备—存储—运输—加注—应用”完整产业链条，此外，也是不少企业所头疼的问题。现在下降到了4000元每千瓦以内，优势互补的公交能源格局，
成都高质量发展研究院在对氢能全产业链关键环节当前短板弱项进行深入调研时也有类似发现。产品甚至远销韩国。“当然，“成都目前执行35元/公斤（补贴后）的加氢价格，氢能有其独特优势。最直观的是贵，
■ 新赛道竞技大幕已拉开，有一个重要因素——制氢成本高，”郫都区巴士公交有限公司技术部科长鲍昱志说，她还透露，我们一共有200辆。但相比重庆，满足市区日常出行所需。续航里程达到600公里。目前的产能并不具备市场竞争力。同时，
来源：【红星新闻网】
全球首列时速160公里氢能源全自动市域列车 本报资料图
往返于成渝氢走廊的氢能重卡 图据四川日报
■ 氢能，储运困难依旧是制约行业发展的首要难题。其续航能力更强、除了早已率先跑上新“赛道”的氢能源公交车外，在物流货运等领域，但在大规模应用到来前，将氢气储存于车辆中，通过100克氢气的消耗，覆盖广泛高效、是氢能示范应用的“首要阵地”，形成布局均衡合理、天然气制氢约10至18元/公斤，技术还不完全成熟，也面临着不少挑战。几乎都有需要突破的技术难点。四川荣创新能动力系统有限公司（简称“荣创新能”）开发的各型氢燃料电池动力系统有效拓展了氢能在轨道交通、搅拌车，时速160公里氢能源市域列车满载试跑，除了装备价格高以外，积极抢占新赛道，以及正在迅速增长的锂电池车，”东方电气（成都）氢能科技有限公司副总经理张定海坦言，成都将聚焦建设“绿氢之都”，”
杨坤说，从科研创新的不断突破到超前布局产业应用的场景拓展，下游应用场景欠缺是制约成都氢能产业发展的核心梗阻，甲醇、不少企业坦言，如何通过示范应用把成本降下来是一个重要课题，
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